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快遞業的發展:從慘烈的價格戰開始

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1個月前 (08-23) 沙發

快遞這個江湖裏,高手有很多,派系也很多,而有高手的地方,就會有爭鬥。進入2019年,我國的快遞行業迎來了新的競爭格局,各大快遞之間的爭奪硝煙漸濃。

快遞業的發展:從慘烈的價格戰開始

近日,申通韻達圓通順豐幾大快遞企業都發布了7月快遞業務經營數據,透過這幾大企業的運營數據,我們來看看誰更猛,同時也看看國內的快遞産業發展情況到底好不好。

7月快遞誰最猛?

近日,申通韻達圓通順豐紛紛發布7月快遞業務主要經營數據,主要數據如下表所示:

快遞業的發展:從慘烈的價格戰開始

申通韻達圓通順豐7月快遞業務經營數據表

由以上圖表可知,快遞收入方面,順豐以83.43億元居首,但是其增速卻最低;韻達表現堪稱驚豔,27.68億元的收入大幅超出申通圓通,而且增速達到了驚人的218.89%。

業務量方面,韻達依然表現強勢,8.79億票優勢明顯,而且同比有56.13%的增長;申通、圓通的業務量也獲得了大幅增長。

雖然順豐在營收方面在這幾個企業裏面是最猛的大哥,但是增速方面卻有點萎靡;綜合收入增速和業務量來看,韻達猛的像只“小狼狗”。

據了解,2017年以來韻達的月業務量增速一直保持在40%以上,2018年業務量增速爲49%,位列A股快遞服務公司增速第一。在業務量的高速增長支撐下,韻達的快遞收入已經長期處于暴增狀態,不僅僅是7月,2019年3-6月,韻達的快遞收入增速分別爲153.19%、178.88%、186.8%、201.92%,不僅領跑整個快遞行業,而且其增速仍然在上升。目前,韻達的市值僅次于順豐、中通,有望長期位居國內快遞業前三甲。

快遞業的發展:從慘烈的價格戰開始

整體來看,各大快遞公司的收入、業務量都處于穩步增長中,說明行業發展仍然向好。根據國家郵政局發布的《2019年7月中國快遞指數報告》,7月快遞業務收入預計完成605億元,同比增25.6%;快遞業務量預計完成52.5億件,同比增28.7%;7月快遞業務量、業務收入增速均高于上半年水平,量收增量均創年內新高。

由此可見,國內快遞産業仍然保持了較爲良好的增長狀態,而與整體的增速相比,申通、韻達的快遞收入增速要高于全國的增速,說明這兩家企業跑在了市場前頭;在業務量增速方面,除了順豐,申通、韻達、圓通也都大幅領先全國增速。

盡管行業整體向好,企業在收入和業務量方面都處于正向增長,但是單票收入的普遍下滑,說明行業的競爭也在加劇,快遞企業之間的價格戰仍然在繼續。

價格戰趨于白熱化

我國電商産業的高速發展不僅僅讓網購成爲了最受歡迎的消費方式,也助力我國快遞行業在一段時間呈現出“百花齊放”的發展狀態。如今,雖然快遞市場仍然在擴大,但是早已經不能滿足行業群雄並舉的增長需求。正是因爲如此,爲了搶占市場份額,一場聲勢浩大的價格戰正在快遞産業展開。

據了解,快遞之間最主要的價格戰方式就是降低收件價,一家快遞出現降價,其他快遞爲了留住客戶也會進行降價。這樣的價格戰之下,各快遞公司的單票收入都出現了連續下滑。

由幾大快遞企業7月的運營數據可以看出,申通、圓通7月的單票收入分別迎來了12.5%、11.96%的大幅下滑,紛紛來到了2.80元區間。而且連一向“傲嬌”的順豐也出現了2.84%的單票收入下滑,而且已經連續多月下滑。

更爲慘烈的是,這樣的價格戰已經持續了很久,以圓通速遞爲例,其單票收入從今年1月份的3.44元,逐步下滑到了7月分的2.81元,今年前七個月價格下滑18.3%;而且自2019年以來圓通速遞的單票收入同比上年基本保持了11%左右的大幅下滑。

快遞業的發展:從慘烈的價格戰開始

圓通的遭遇並不是個例,其他的企業也都不能幸免。值得一提的是,由于韻達的針對單票收入的統計口徑不一樣,此處不將其單票收入直接與其他企業對比。

用降價來換取市場份額,這是當前頭部快遞企業不約而同采取的策略,盡管這樣勢必將付出毛利降低的代價,但是這些快遞企業已經“騎虎難下”。這是一場消耗戰,誰能撐到最後,誰就能登上“華山之巅”。而在這一場曠日持久的價格戰中,不說勝者爲王,簡直就是“剩者爲王”。

價格戰的效果也很明顯,目前快遞市場的集中度正不斷提升,巨頭企業的優勢越發明顯。數據顯示,截止今年二季度,占據快遞市場占有率第一的爲中通,達到19.9%;接下來是韻達,達到15.5%;排名第三的是占有率13.7%的圓通,申通、順豐分別占有10.8%、7.3%的占有率。目前,這五家快遞公司的市場占有率達到70%,而且還在不斷提升之中。

爲了獲取市場,這些企業付出了極大的代價。以排名第一的中通爲例,今年上半年其單件收入低至1.63元,幾乎是同期申通、圓通等快遞企業的一半。在這樣強力的價格優勢下,中通不但市場占有率保持全國第一,而且有較快的增速,但與此同時,中通二季度的毛利潤、毛利率都出現了不同程度的下滑。

快遞業的發展:從慘烈的價格戰開始

​頭部幾家企業都在“搶”市場,而後面的企業只能眼巴巴的“被搶”。2019年以來,經曆三次“嫁娶”的如風達快遞再次深陷囵圄,連年虧損之下已經“人去樓空”;國內第一家登陸新三牌的快運企業亞風快運面臨諸多訴訟,運營資金短缺等問題曝出已經瀕臨倒閉;曾被譽爲快遞行業黑馬的全峰快遞幾經掙紮之後也已經無奈倒閉。

這些企業的困境,正是中小型企業的寫照。值得一提的是,作爲快遞行業最主要的業務來源之一,電商産業目前有“自建物流”的趨勢,包括京東蘇甯、唯品會等在內的電商平台都在不斷完善自身的物流網絡,而阿裏更是財大氣粗,四通一達裏只有韻達尚未歸入阿裏麾下。這樣一來,電商平台對快遞企業的依賴性開始降低,給快遞企業的運營帶來了新的挑戰。

競爭有良性的一面,即倒逼行業的健康高效發展;競爭也有殘酷的一面,運營不佳的中小型企業生存機會逐漸被抹殺。這一輪産業洗牌仍然沒有結束,掃清市場上的“小魚小蝦”之後,巨頭企業之間的爭奪即將開始,快遞業的“華山論劍”究竟誰能稱雄,我們拭目以待。

結語

在經過“百花齊放”的發展之後,國內快遞市場的發展進入下半場,一場圍繞市場份額的爭奪全面展開,經營不善的企業被淘汰的同時,更大、更強的巨頭也在産生。

另外,近期美國聯邦快遞屢次“失誤”引起國民的集體憤怒,這種現象的屢次發生也鞭策著我國快遞行業亟需加速“走出去”。所以在國內市場整合的同時,全球市場的開拓也是未來發展的關鍵,這方面中國的快遞企業仍然需要努力。

來源:互聯網
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