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尋找增量:快遞企業開打三大戰事

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張愛玲說:人生是一襲華麗的袍子,裏面爬滿了虱子。

豈止是人生,各行各業都是,比如快遞行業,人都道上市了幾家企業,造就了多少富翁,卻不見其中的艱辛。

國家郵政局數據顯示,2019年上半年國內快遞業務量、收分別完成271.3億件和2138億元,同比分別增長25.8%和18.3%。較去年同期,國內快遞業務量占比提升了0.1個百分點,業務收入下降了2.9個百分點。另外,快遞平均單價略有下降。上半年,快遞業務平均單價爲12.2元,同比下降1.6%,其中,浙江安徽、河南三省的快遞平均單價下降幅度均超過10%。

朝向“寡頭競爭”趨勢演變的快遞業,開始了新一輪的價格競爭,或許也可以說價格戰從未停止,只是加劇而已。競爭到什麽程度?在義烏,價格戰打到了1.5~1.7元包全國,最後承受不住的幾家主流快遞公司達成共識,爲避免惡性競爭聯合上調價格,各公司最低票價不得低于2.2元。

上市企業需要交出好的財報,所有的快遞企業都需要增量,他們也在尋找著增量。增量在哪?

下 沉

事實上尋找增量的不僅僅是快遞企業,電商平台也一樣。拼多多的崛起,讓它們不約而同的盯上了“下沉市場”,或者說“大衆市場”。當一線城市的消費潛力、線上紅利被充分挖掘,智能手機的普及,中國更廣闊的三四線城市、縣域與鄉村成爲了新的發動機。

截至2018年,中國的3202個淘寶村貢獻了超過2200億元的電商銷售額。截至今年上半年,中國淘寶村已經超過4000個;拼多多則宣布未來五年打造1000個“多多農園”,探索中國農業發展新路徑。而知名國際投行高盛近期發布的數據顯示,中國網上零售銷售額在2019年Q2同比增長20%,並且在低線城市的滲透率持續上升。高盛預測,到2021年,中國將有33%的電商包裹來自拼多多。

下沉市場的力量已經顯現。同樣是國家郵政局發布的2019年上半年快遞業數據,受“倉遞一體化”發展、“快遞下鄉”提量、電商向二三線城市滲透等因素影響,上半年,中部地區快遞業務量同比增長32%,增幅高于全國6.3個百分點。

對于下沉市場帶來的機會,或許應該從兩個方面看,工業品下行和農産品上行。工業品下行在快遞方面表現爲派送,由于成本、區域、管理等方面的因素,在部分地區部分快遞企業做的稍顯欠缺,近期對末端違規收費的整頓即爲其中一個表現。而目前相關快遞企業更多的著眼與農産品上行。

今年3月5日,德邦快遞在勐海舉辦了“茶香天下,邦運無憂”春茶推介會,針對西雙版納勐海縣茶葉市場,發布了春茶寄遞解決方案,從網點、安全、時效、服務、價格多方面,助力茶企茶農銷售。

今年7月10日,申通快遞水果專用倉儲物流中心在成都浦江上線。根據介紹,這是行業內首家水果專用物流中心,全天24小時發貨,日均處理單量可達50萬單。上線儀式吸引了四川省內100余家水果電商客戶參加。

尋找增量:快遞企業開打三大戰事

同樣是在7月,中通快遞成都轉運中心水果快件轉運庫已正式投用,庫房快件操作面積達2.8萬平方米,日均快件處理能力超過120萬票,是目前國內快遞行業中快件操作場地面積最大、快件處理能力最強、操作標准化及設備自動化程度最高的水果快件專用轉運庫。

此外,順豐郵政韻達等等快遞企業均有動作。對于它們而言,此舉于己可尋找增量,于社會也是響應扶貧號召,對經濟社會發展有著特殊的意義。根據中通快遞創始人賴梅松給出的數據:2010年,中通每公斤的物流成本爲2元,2016年時降到了1.1元,2018年時更是進一步降低到0.6元,規模效應推動著企業競爭力的更大激發。

而欲下好下沉市場,尤其是農村市場這盤棋,網點覆蓋頗爲關鍵。根據國家郵政局7月11日發布數據,截至今年5月份,建制村直接通郵率超過99.83%,27個省份實現全部建制村直接通郵;全國鄉鎮快遞網點覆蓋率已達95%,23個省(區、市)實現鄉鎮快遞網點全覆蓋,郵樂購站點累計達到46萬個。

而欲提高網點的覆蓋率,包括一些直營快遞企業再次祭出加盟這個利器。早在2017年,即有消息稱順豐將通過區域代理模式在多地啓動鄉鎮加盟。當年4月第一批順豐鄉鎮代理站點主要落子在華中、華西和華北的經濟欠發達地區。而這一加盟機會只針對內部員工開放。除了網點,爲了服務農村項目産品,部分企業還從省級分撥中心直接開通專線到項目所在鄉鎮,加快了在農村地區的快遞基礎設施建設。

相關數據顯示,今年上半年,郵政企業采取交郵合作、定點幫扶、農品展銷、打通銷路等方式,惠及335個國家級貧困縣4.3萬戶貧困家庭,平均爲每戶貧困戶增收近2000元。全國共選育700余個精品農産品項目,配送農特産品進城19.7萬噸。

出 海

阿裏“加注”申通快遞最近很吸睛,不過一些業內人士更關注的是其陳德軍最近的新動作。召回老將陳向陽之後,陳德軍最近馬不停蹄的在國外考察,拜訪了芬蘭郵政、北歐郵政、英國皇家郵政、比利時郵政和意大利郵政,深入探討和交流了跨境寄遞和國際物流産業合作發展新模式,代表團還與申通歐洲合作夥伴深化探究如何打造中歐國際專線,達成廣泛合作共識。

 

尋找增量:快遞企業開打三大戰事

而申通國際也先後開通申通國際伯明翰、紐約、洛杉矶倉配分撥中心,申通國際從單一的包裹進出口服務業務,升級爲全球倉配綜合服務業務體系。據悉,申通國際還將陸續開通香港、仁川、悉尼、曼谷、法蘭克福、列日、羅馬等全球倉配分撥中心。

事實上申通快遞發力國際早有苗頭,2018年申通國際與世界級電商平台ebay、wish等建立合作。2018年“雙11”,申通快遞eBay項目攬收快件近5萬件。重點城市大賣家保障實現連續13天及時攬收率保持100%的大滿貫態勢,全網攬收及時率平均近99%,數據及時回傳准點率達99%以上。2018年申通國際全年業務總量同比增長250%,全年實現盈利;截至當年年底,海外活躍網點達到42個國家和地區。

按照陳德軍的構想,“申通的國際化布局要服務國家戰略,要瞄准物流業進一步開放,加速全球快遞體系的搭建,深入參與國際競爭,中國的快遞品牌不僅要走向全球化,更要讓具有‘中國特色’的物流解決方案和服務能力在全球化競爭中占據重要地位。”

同樣,國際業務也是韻達“多強”業務中表現最爲搶眼的業務之一。數據顯示,2018年韻達國際已開通全球25個國家和地區,全年進口業務量同比增長71%,出口業務量同比增長667%。

大致梳理相關企業的動作,“出海”大致有以下舉措:

1.建倉布點

該舉措以前文所述申通快遞爲代表,當然各個企業也少不了。

2.開辟航線

以順豐、圓通爲代表,近期這兩家企業在航線上的動作也甚頻繁。順豐航空開通“烏魯木齊—阿拉木圖”國際貨運航線、“長沙=達卡”國際貨運航線;圓通航空開通我國首條直飛巴基斯坦伊斯蘭堡國際機場全貨運航線,開通“杭州—菲律賓馬尼拉”和“烏魯木齊-烏茲別克斯坦塔什幹”全貨運航線,此外,圓通國際和承諾達特快聯合推出的“全球閃送”業務也于近期正式上線。

3.模式複制

百世爲代表,2018年11月,百世快遞在泰國大曼谷地區正式起網運營,該網絡采取自建快遞分撥結合加盟末端網絡的方式,預計在2019年初在泰國全境運營。官方表示,百世在東南亞將以泰國爲基點,把業務擴大至越南、馬來西亞、新加坡、柬埔寨等更多國家。

4.輕模式合資

以順豐爲代表,通過和優勢企業合作乃至合資收購,快速獲得相關能力,成爲了順豐過去一個時期經營舉措的一個亮點,出海也體現了這點。以東南亞地區爲例,3月6日,順豐戰略投資一家緬甸物流公司KOSPALimited,並進入其董事會;在3月中旬,順豐與印尼Triputra集團及本土知名電商企業成立新合資公司,共同推進印尼在線電商和快遞物流市場的發展;4月,順豐與金源米業共同出資近700萬新加坡元,成立了合資公司GS EXPRESS,共同開拓越南快遞物流市場。

5.重模式輸出

京東物流爲代表。同樣以東南亞爲例,去年9月,京東在東南亞地區智能倉儲物流中心在泰國正式建成。該中心被稱爲是京東在東南亞地區最先進、最完整的智能倉儲物流中心。目前,京東物流已經在泰國全境範圍內搭建起了大件、中小件、跨境物流在內的三張大網。

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6.依托中歐班列

圓通算是很會善于利用已有資源的企業之一。除了先達國際這塊跳板,還積極利用中歐班列的資源。2017年9月,“義新歐”班列運營主體“義烏天盟公司”正式引入圓通蛟龍集團和華融資本的戰略投資,開啓了中國快遞企業戰略投資中歐班列、深度參與推進“一帶一路”建設的先河。當年12月,圓通又與“義新歐”運營平台簽署增資擴股協議。資料顯示,目前圓通已是“義新歐”運營方義烏天盟公司的大股東。

而除了以上這些民營快遞企業,國家隊中國郵政的力量也不容忽視,後者擁有著得天獨厚的資源。其“掌門人”劉愛力曾表示,“中國郵政擁有萬國郵聯及其他區域性郵政合作組織等多個良好的國際合作框架和平台,與世界各國和地區互聯互通,在推進‘一帶一路’沿線的國際合作、郵政物流服務基礎設施建設、人文交流等方面具備先天的優勢。”

中國郵政方面也稱,目前其已經成爲我國跨境電商物流的主渠道。而爲了掘金這塊市場,中國郵政在産品上也不斷豐富和創新。其中,e郵寶路向從2013年的4個拓展到2018年的39個國家和地區,e特快路向從2013年的15個國家和地區拓展到2019年的106個;e速寶業務已開辦包括“一帶一路”國家和地區在內的線路11條。

此外,說到出海,還有一方勢力不容忽視:菜鳥網絡。

爲了達到全球72小時必達的目標,菜鳥網絡在推進跨境物流提速創新方面卓有建樹。菜鳥搭建的物流網絡已經吸引全球3000多家物流企業參與其中,在日本、韓國、俄羅斯英國美國、加拿大、澳洲等國,均有本土合作夥伴;在一些重點區域和國家,菜鳥網絡也在積極籌建中轉倉和保稅倉,打通重要專線線路。近期,其還宣布正式啓用國內最大的進口保稅調撥網絡……按照馬雲建立eWTP的倡議,未來菜鳥網絡在跨境物流的動作會很多,基于此,一批物流快遞企業將跟隨其更好的出海。

尋找增量:快遞企業開打三大戰事

根據國家郵政局數據,上半年國際及港澳台快件業務量完成6.3億件,同比增長21.2%,業務收入完成338.6億元,同比增長16.9%。于國內快件量對比,這樣的數據足以讓我們理解快遞企業出海的渴望。

但是不容忽視的是,由于經濟水平、社會環境、人文法治、風俗習慣的不同,快遞企業出海也面臨著諸多考驗,除了一般出海企業需要面對的問題,快遞企業還需要面對配套的海外落地倉配網、專業化人才以及全球化的航空運力和服務網等方面的考驗,此外對于加盟制快遞企業而言,跨國經營業考驗管理能力。當然,無論哪種類型的企業,都需要面對強勁對手的競爭。

航 空

爲了出海,爲了應對和國內外的對手競爭,也爲了提高自己的品牌力,快遞企業也在夯實自己的競爭力:廣度、深度和速度。速度方面的競爭更多表現爲航空的競爭。

順豐創始人王衛曾在“豐聲”平台對順豐航空的管理團隊表示感謝,他寫道“當天使沒有了翅膀,那就不完美!當順豐沒有了順航,那就沒有戰鬥力!”

去年11月,京東物流的第一架全貨機成功首航,京東物流由此進入全貨機時代,京東物流CEO王振輝在朋友圈內自豪地寫下:“我們的飛機”。

截止今年5月,中國快遞行業自有全貨機已經達到了100架。其中,順豐航空自有全貨機機隊55架,中郵航空33架,圓通航空12架,中國快遞業的自有貨機占國內貨航飛機數量的一半以上。

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除了自有全貨機,相關企業還通過和航空公司合作,獲取航空資源,比如中通快遞,比如跨越速運,比如京東物流。目前,京東快遞已與南航、海航、國貨航、東航物流等企業達成合作,在民航客機的航線上進行諸多布局,依托航空運力,京東快遞推出了“特快送”産品,滿足商家與消費者對于高時效包裹的需求。

而早在2018年,中通快遞就與土耳其航空(Turkish Airlines)、太平洋航空(PAL Air Ltd.)在土耳其伊斯坦布爾簽約,宣布將成立合資公司,整合協同各自優勢資源,布局開拓全球航空運輸服務。更早之前,即有傳聞稱中通正考慮建立自己的貨運機隊或收購航空股權。

不過,雖然中國快遞業自有全貨機數量不斷增加,但是相比國際巨頭還相差較遠。數據顯示,聯邦快遞至少有671架飛機、UPS至少649架、DHL至少420架飛機。但隨著中國快遞的不斷發展,在飛機數量上也將會迅速追趕。

不僅如此,中國快遞企業在航空樞紐上也在大膽布局,順豐正投資 610 億元建設湖北鄂州順豐國際機場,而圓通則已啓動總投資 122 億元的浙江嘉興航空樞紐。京東物流正與南通市合作,計劃把南通機場打造爲自身的航空貨運樞紐。2017年,中通快遞曾于河南省政府探討組建成立貨運航空公司,將鄭州機場打造成爲輻射國內、聯接國際的航空快遞集散分撥中心。

……

“要想富,先修路”,“買全球、賣全球、運全球”……新的市場是新的機遇,當然也是新的挑戰,對于在“紅海”中競爭的快遞企業而言,下沉、出海、航空,這三個市場的戰事或許也將成爲影響未來格局的重要因素,不可不重視。

來源:互聯網
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